全新宝马3系是目前BBA阵营中最新换代的中型车选手，全新325Li也于近期来到了评测工作室。上一代为中国市场特别开发的F35系列长轴距车型在空间方面超越了多数人的预期，而G28系列作为长轴距版3系的第二代车型，除了延续空间优势，基于CLAR平台打造的它还在轻量化和整车质感提升方面做出了更多努力，但从理论上说，3系本身的运动气质也一定会被质疑，不过我想说的是，全新3系在向着更全面的产品力迈进。现在，终于到了检验结果的时候。
前不久，320/330系列车型于广州车展上市，宝马3系的全系指导价格扩展到了29.39-40.99万元。320、
325(参数|图片)、330系列均搭载2.0T发动机，分高中低功率三种版本，并提供后驱和四驱车型，消费者的可选择范围非常大。
按照测试规范，切换至Sport模式，关闭ESP和空调，需要说明的是，这台车的ESP分为两档，做加速测试时需全部关闭，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到3000rpm，松开刹车，以弹射方式起步。起步瞬间，后轮会出现一定打滑，但225mm宽度的后胎很快就可以恢复抓地力。加速过程十分顺畅，动力衔接紧密，最大g值接近，最终3挡破百，成绩为7.48秒，表现要优于官方公布的8.1秒。
宝马3系(参数|图片)的竞争对手不用说大家也知道，这台325Li与奥迪
A4L(参数|图片) 40 TFSI的加速成绩非常接近，相比同为后轮驱动、但动力已经换装为1.5T+48V的奔驰C 260 L成绩有一定优势。在前不久的广州车展上，2.0T高低功率版本的宝马320、330系列一同上市，可供选择的范围进一步拓宽。
325Li使用代号B48B20B的2.0T中功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，发动机只提升了30牛·米的最大扭矩，但实际上这套动力总成在集成式缸盖、喷油压力以及变速箱方面都做出了优化，效率以及燃油经济性上有一定提升。
这台325Li的动力算不上非常充沛，但是动力输出的线性感做得非常到位，符合预期。随着油门踏板继续深入，响应迅速且提速均匀，动力跟脚，只是在涡轮介入时会表现出轻微的突兀。中速阶段的动力响应也足够快，后段的提速感会有所下降，不过算不上吃力，整体表现比较从容。驾驶模式切换至Sport后，油门响应更加机敏，升挡时的冲击感更强，除此之外，收油时能听到回火声，增添一些运动氛围。
采埃孚8速手自一体变速箱，无论在换挡逻辑还是传动效率都已积累了很好的口碑。在全新3系上，变速箱齿比范围由原先的7.8提升到8.2，提升低速区间的平顺性，进一步降低换挡冲击。常规驾驶中，换挡速度一如既往得快，坐在车内几乎感觉不到升挡动作，切换到手动模式，操作换挡拨片也几乎没有延迟，令驾驶更直接也更尽兴。
